Новости

Монтоя был близок к тому чтобы второй раз выиграть в Индианаполисе (Обновлено 2)

Несмотря на полученный две недели назад в Индианаполисе штраф за превышение скорости на пит-лейн, который очень возможно стоил Хуану-Пабло Монтои его второй победы на легендарном треке, и первой за рулем автомобиля НАСКАР, колумбийскому гонщика устраивает нынешняя система определения скорости на пит-лейн (то есть посредством тахометров) и он отнюдь не настаивает на том, чтобы спидометры появились в автомобилях НАСКАР.

«Я думаю то, как сейчас все проходит, это хорошо», - прокомментировал Монтоя. «После гонки мы выполнили самопроверку, все было в порядке, и, казалось, все находилось на своих местах, но, по каким-то причинам, они заявили, что мы превысили скорость и случилось то, что случилось. Однако, это уже позади, а я двигаюсь вперед. Думаю, бывают времена, когда требуется быть на пределе, но когда за 30 кругов до финиша у тебя, как у лидера, преимущество в пять секунд, то нет никакой необходимости приближаться к грани, и я этого не делал, что впрочем ничего не меняет».

Хуан-Пабло также сказал, что на коротких треках ему тяжелее удерживать предельную скорость на пит-лейн, так как для этого требуется в большей степени контролировать акселератор. «Те, пит-лейн где скорость меньше, сложнее для меня потому что передача становится короче и автомобиль начинает дергаться», - объяснил Монтоя. «Когда едешь быстрее, он гораздо стабильнее. На некоторых треках, нужно всего лишь удерживать педаль газа в определенной позиции и просто проехать вдоль пит-лейн, на других же приходится молотить по тормозам, чтобы не превысить скорость».

по материалам: USA Today

___________________________________________________________________________________________________________________________

Если бы в прошедшей в минувшее воскресенье гонке на треке в Индианаполисе, на автомобиле Хуана-Пабло Монтои стоял спидометр, то ее результаты могли бы быть совсем другими. Конечно, это не более чем предположение и возможно, что и при наличии спидометра на приборной доске своей машины Хуан-Пабло все равно бы превысил скоростной лимит на пит-роад, но факт в том, что по показаниям спидометра гораздо легче держаться в нужном скоростном диапазоне, чем основываясь на оборотах двигателя. Однако, НАСКАР по-прежнему, против установки показателей скорости в машинах ассоциации, даже несмотря на то, что многие гонщики хотели бы их видеть, сидя за рулем. «Меня удивляет, почему в наших автомобилях нет спидометров», - говорит Марк Мартин. «Тахометры не столь точны (в плане показаний скорости) как могли бы быть спидометры, но система работает. Когда победа в одной из гонок всей твоей жизни ускользает между пальцами, случившееся, действительно, оставляет без сил».

По словам директора главной серии НАСКАР, Джона Дерби, тахометры, по-прежнему, остаются самым надежным показателем в определении скорости на пит-лейн, и поэтому, нет необходимости менять что-либо. «Основная причина в том, чтобы между соперниками оставалось все по-честному», - прокомментировал он. «Если ты хочешь попробовать и достичь предела буферной пятимильной зоны, то решение остается за тобой». Кроме того, по словам Дерби, установка спидометров может привести к определенным проблемам. «Тахометры используются в нескольких целях, одной из которых является получение информации о количестве оборотов двигателя, и не приходится беспокоиться по поводу проблем и расходов на установку в машины дополнительного оборудования», - заметил Дерби. «Спидометры сейчас настолько продвинуты технически, что команды могут их запрограммировать, чтобы удерживать нужную скорость на пит-лейн».

Большинство команд уже установили в своих машинах систему, информирующую гонщика о его скорости на пит-лейн. Зеленая лампочка на приборной доске показывает, что он едет в допустимом скоростном режиме, желтая - что он близок к пределу и красная, что он превысил скорость на пит-лейн (такой прибор стоял и в автомобиле Монтои неделю назад в Индианаполисе). Пит-лейн каждого трека поделен на несколько участков, в каждом из которых производится засечка скорости гонщика, едущего на пит-стоп или возвращающегося на трек. Командам сообщают о нарушениях скоростного режима на пит-лейн практически сразу же после соответствующего инцидента, но распечатку данных скорости конкретного гонщика на каждом из ее отрезков, можно получить только после того, как гонка закончена. (01.08.09)

по материалам: scenedaily.com и AP

___________________________________________________________________________________________________________________________

Прошедшая гонка в Индианаполисе может считаться, наверное, одним из самых больших разочарований, в гоночной карьере Хуана-Пабло Монтои. Победитель «Инди-500» девятилетней давности, доминировал большую часть вчерашней гонки - кстати говоря, управляя автомобилем в той самой победной раскраске с 500-мильной гонки в Индианаполисе 2000 года - лидировав 116 из 160 кругов дистанции, но штраф полученный им за превышение скорости на пит-лейн перечеркнул все шансы Монтои на столь близкую уже победу. Будучи лидером гонки, колумбиец заехал на свой «роковой» питстоп на 126 круге гонки, а на следующем круге вынужден был вновь проехать по пит-лейн, отбывая таким образом полученное наказание. «Это своего рода невезение, но случилось то, что случилось», - прокомментировал Хуан-Пабло после гонки. «Все в нашей команде проделали потрясающую работу. Я был уверен, что не превысил скорость - огни были зелеными, каждый раз когда я находился на пит-лейн. Так было до того, так было в тот раз, но они заявили, что я был слишком быстр. Мы делали все тоже самое, что и в прошлый раз. Когда такое происходит, уже ничего нельзя поделать, так что это весьма разочаровывает».

Вице-президент НАСКАР по соревнованиям, Робин Пембертон, выразил сожаление по поводу случившегося, однако, сказал, что дело не в чьем-то мнении, а в электронике, которая следит за соблюдением гонщиками скоростного режима на пит-лейн. «Мы предельно честны», - заявил Пембертон. «Мы устанавливаем электронные устройства и тому подобные вещи, а кроме того у нас есть контрольная аппаратура, с тем чтобы развеять сомнения скептиков в нашей честности».

Скоростной лимит на пит-роад трека в Индианаполисе составляет 55 миль в час, тогда как электронный датчик на втором отрезке пит-лейн показал, что Монтоя ехал на нем со скоростью 60,06 миль в час, а датчик в четвертой зоне показал скорость в 60,11 миль в час. Таким образом, колумбийский гонщик превысил не только лимит скорости трека, но и так называемый пятимильный буфер сверх его, который НАСКАР разрешает использовать гонщикам команд во время нахождения на пит-лейн. «Последнее из того, что мы хотим сделать - это повлиять на результаты гонки», - продолжает Пембертон. «Нам действительно неприятно, что так произошло; они проводили прекрасную гонку, у них была прекрасная машина и, конечно же, они заслужили победу, но для этого необходимо все делать правильно 100 процентов времени гонки, а им не хватило времени исправить свою ошибку».

Практически сразу после того, как Монтоя вновь покинул пит-лейн (в этот раз он отбывал свое наказание, поэтому не останавливался на пит-стоп), отказ двигателя в автомобиле Дейла Эрнхардта-младшего привел к последнему, третьему, желтому флагу в гонке. Во время рестарта на 138-м круге Хуан-Пабло занимал 12-е место, однако сразу после зеленого флага потерял три позиции, которые сумел отыграть за оставшиеся 22 круга до финиша, в итоге закончив гонку 11-м . Из-за этого колумбийский гонщик уступил в общем зачете одну позицию (ее занял Марк Мартин, финишировавший вторым), переместившись в нем с девятого места на десятое, однако, по-прежнему, остается в зоне «Погони за Кубком», до которой осталось 6 гонок. Сейчас Монтоя отстает от лидера чемпионата Тони Стюарта на 593 очка. (27.07.09)

По материалам scenedaily.com и nascar.com

Фото: Getty Images